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    当时的兵部尚书便向唐玄宗李隆基上奏，陈述了蒲津桥破败不堪，难载车马的情况。

    河东是李唐发家之地，唐朝历代统治者都十分重视。

    所以李隆基便下诏重建蒲津桥，同时要求新桥能够承担日益繁重的交通重任。

    文武大臣集思广益，最终拿出了造桥方案：

    第一，将连舟竹索改为铁索；第二，加固石堤；第三，铸铁牛为索桩。

    因此，开元铁牛最初是作为“索桩”被创造出来的。

    当时正处于盛唐，朝廷下了命令，黄河两岸的百姓便大炼钢铁，耗费人力、物力打造了大铁牛。

    大铁牛打造成功后，被分别放置在黄河两岸，人们将铁索拴系于其身，连接舟船，建立了黄河上第一座固定的铁索桥。

    从此，黄河天堑变成了通衢大道。

    元朝末年，由于蒲津桥被毁，蒲津渡也久置不用，所以大铁牛便成为了“镇河铁牛”。

    明朝时，蒲津关成为进出中原的重要关口，所以明朝皇帝又利用大铁牛先后四次建桥，历时百年。

    清朝时期，黄河逐渐向西改道，蒲津渡被彻底废弃，大铁牛亦被泥沙埋没。

    上个世纪六七十年代，三门峡库区蓄洪，河床淤积，再加上河水西移等原因，大铁牛被埋没得更深，已经位于黄河水面下2米有余的河滩里。

    1988年，永济县博物馆在县委、县政府的大力支持下，经过一年多的查访勘探，终于在次年出土了黄河大铁牛。

    而这四尊铁牛也是我国目前发现的重量最重、历史最久、工艺水平最高的珍贵文物，在国内外都极其罕见。

    “锅锅，大铁牛有多重啊？能被称作历史最重？”

    “最轻的铁牛45吨，最重的铁牛72吨！”

    我想到报纸上的内容，轻易的回答初九，余光隐约看到初九眼中流出出一丝坏笑。

    我没有理会初九，继续跟他卖弄着报纸上看到的内容。关于大铁牛出土后的保护问题。

    报纸上文物局考古研究专家说道，铁质文物的保护，至今仍是一道世界性难题。

    而且在实际施工的过程中，考古队也遭遇了很多的难题。
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