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    楚歌现在所在的量子悬浮封闭交通管网的一角实际上并没有太高的技术含量，它只是一处封闭的空间，类似地球上的高速公路。

    是为了实现人车分离的概念，因为在这里行驶的悬浮汽车的速度会非常快。

    这套运输系统的所有科技与狠活都集中在那辆悬浮汽车本身上，而这俩汽车中最有价值的则是位于车辆地盘中心位置的集成模块---可控超导体曲轴。

    这个曲轴体积并不大，轴线看呈圆形，它的直径只有20cm，长度为一米。

    具体到真正的超导体材料，它只是覆盖于这曲轴体表面的一层纳米级的氧化物高温超导体薄膜。

    根据量子力学中关于微观粒子如电子具有波的性质，能够穿过它们本来无法通过的“势垒”。

    超导体中电子凝聚成库珀电子对，形成静电势阱。

    邻近结的超导界面上，尤其是晶体缺陷处，会形成量子隧穿。

    隧穿势垒后，它是个具有正常态-超导态多层膜结构即ns结构的隧道结。

    这便形成了具有邻近效应的邻近结c-i-ns，具体的表达式可以简化为：反电极-绝缘层-正常态金属超导体。

    这种情况下，由于库珀电子对从超导材料膜s层隧穿进入正常态材料膜n层引起，使得不显示超导电性的材料与超导体构成多层薄膜结构时也变得具有超导电性。

    如此，这个核心轴便会显示一个整体特性的超导抗磁性。

    之所以要做如此结构的超导材料，一是为了节省昂贵的超导体。第二就是通过曲轴的变化来控制超导体的钉扎效应。

    对于非理想第二类超导体来说，其具有钉扎效应。

    这个效应简单来说就是当非理想第二类超导体处于混合态时，非理想第二类超导体可以俘获并钉扎磁力线。

    与磁场产生钉扎力，利用这个钉扎效应便可以产生足够的磁悬浮。。。

    由于这种量子悬浮状态下的汽车速度相对恒定，所以它需要一个相对封闭而特殊的形式通道。

    上去这个通道后，所有汽车的速度将被所经过的路网智能系统跟汽车智能控制系统联合操控。

    比如程小茹这个m区支线南北路网设定为300km/小时，那么所有在这个m区道路上行驶的汽车都均为300km/小时。。。
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